首頁 >> 新聞中心 >> 行業新聞 >> 中国传动網帶技術现状与未来发展
前 言
    网带传动是机械传动重要的传动形式之一,随着工业技术水平的不断提高以及对机械设备精密化、轻量化,功能化和个性化的要求,不断向高精度、高速度、大功率、高效率、高可靠性、长寿命、低噪声、低振动、低成本和紧凑化发展,其应用范围越来越广,传动形式愈来愈多。作为带传动中的主体部件——传动网带也由原来的易损件向功能件方向转变,在许多场合替代了其它传动形式。其品种规格向多样性发展,由传统的普通包布V带和普通平带发展了窄V带、宽V带、广角带、联组V带、切边V带、多楔带、同步带、绳芯平带和片基平带等。这些传动网带已广泛应用于汽车、机械、纺织、家电、办公自动化(OA),轻工、农机等各个领域,在国民经济和人民日常生活中发挥着愈来愈重要的作用。随着傳動網帶品種多样性、使用性能标准的不断提高,在传动网带生产中不断采用了新材料、新技术和新工艺,使用越来越先进的生产装备和检测手段。
我國傳動網帶生産通過多年來的引進消化吸收和自行開發,已有長足的進步,尤其是上世紀90年代以來,以生産線繩V帶和切邊V帶、同步帶及多楔帶兩大系列産品爲主要代表傳動網帶,其生産裝備、工藝技術及産品質量已達到了相當水平。本文主要闡述我國(不包括獨資和平帶)這兩大系列産品的品種、原材料、生産工藝技術和生産裝備以及標准化與應用研究的發展概況,介紹其現狀及未來發展趨勢。
1       傳動網帶品種
廣義的傳動網帶是指在帶傳動中用于傳遞運動和(或)動力的柔性條狀物(帶),這裏所說的傳動網帶專指由橡膠或彈性材料與其它材料複合制造的帶。按傳動機理可分爲摩擦傳動網帶(如平帶及V帶等)和齧合傳動網帶(同步帶);按使用場合可分爲一般傳動用傳動網帶、汽車工業用傳動網帶、農業機械用傳動網帶和家電及辦公自動化(OA)用傳動網帶等四類。這裏爲敘述方便按其結構、制造方法和所用材質不同分述如下。
 
1.1 包布V带
包布V帶按其骨架材料結構可分爲包布式簾布V帶和包布式線繩V帶。由于V帶的線繩結構比簾布結構合理、受力均勻、彎曲應力小等優點,可大幅提高帶的使用壽命和使用性能。先進工業國家早在60年代已完成了V帶結構線繩化聚酯化的更新換代,我國到上世紀90年代中後期才開始大規模包布V帶線繩結構化改造。包布V帶如按其截面形狀和使用要求還可分爲普通V帶、窄V帶、汽車V帶、六角帶和農業機械用變速V帶等。其結構主要由壓縮膠、強力層抗拉體、粘合膠、伸張膠和包布組成。
1.1.1 普通V带  普通V带(三角带)在我国是主要的传动网带产品,每年生产10多亿AM,占V带产量80%以上。我国上世纪70年代使用人造丝帘布作为骨架材料,上世纪80年代普通V带开始使用聚酯帘布,上世纪90年代初,原嘉兴橡胶厂和江苏常熟大象橡胶工业有限公司分别与台湾利百代公司和台湾大象橡胶工业有限合资生产线绳包布V带后,我国开始普通V带全面的线绳化聚酯化改造。产量较大的厂家有绍兴三力士、开封九龙、台州三维和河北海斯德等,主要产地有浙江天台、三门、绍兴,河南尉氏,河北巨鹿和江苏无锡等。
1.1.2 窄V带  窄V帶是美國蓋茨公司上世紀50年代開發的一種全新系列高馬力V帶品種,由于結構合理,強力層線繩受力均勻、傳動功率大、傳動結構緊湊等,很快就取代普通V帶作爲V帶的主要産品。我國起步較晚,早期上海膠帶有限公司(原上海膠帶廠)爲解決大型設備傳動能力問題,用人造絲簾布制造過窄V帶。上世紀70年代原石油部爲解決石油鑽井設備和抽油機帶傳動問題,由江漢機械研究所與宜昌中南橡膠廠和青島橡膠六廠合作開發線繩結構窄V帶,但由于材料尤其是骨架材料及工裝問題,沒有得到突破性進展。上世紀80年代中期,原石油部、原機械部和原化工部聯合立項對石油設備用聯組窄V帶進行聯合攻關,取得一系列成果,制造技術水平和産品質量(産品性能、使用壽命、傳動效率和傳動能力等)都達到當時國外先進水平,促進了我國V帶技術如工裝、原材料及理論應用研究發展,産品于1987年通過部級鑒定。
窄V帶是普通V帶一種很好替代品,在我國除石油行業外,其它行業沒有很好得到應用發展。主要原因一是推廣應用力度不夠;二是有些廠家沒有嚴格按窄V帶要求制造,如需使用聚酯線繩、氯丁橡膠和廣角布,無法發揮窄V帶應有的優點;三是國內廠家還沒有與普通V帶一樣形成系列化。
1.1.3 汽车V带 1911年美国人盖茨发明的V带最早就用于汽车以驱动冷却风扇,70年代,切边V带出现慢慢替代包布式V带,到上世纪80年代完全被切边V带和多楔带取代。我国最早是1945年由上海民业橡胶厂为进口汽车配件而生产,上世纪50年代国营上海化工厂按原苏联标准为我国第一辆解放牌汽车配套。上世纪80年代中期,我国一些汽车及拖拉机V带和气泵带的专业生产厂家与南京玻璃纤维研究院(以下简称南京玻纤院)合作,成功研制了玻纤帘线强力层风扇带和气泵带,并投入批量生产。用户使用后普遍反映玻纤风扇带和气泵带断裂强力高、断裂伸长率小,传输功率大,使用寿命长,正常情况下可行驶 4万~5万 km。而且, 用玻纤帘线作风扇带强力层可解决使用过程中的早期过量伸长问题 ,避免胶带在使用时打滑,直至上世纪90年代末才完全被聚酯线绳取代。目前汽车V带在我国基本由切边V带和多楔带取代。
1.1.4農業機械用V帶  是指專用于農業作業、園藝和森工等設備用傳動網帶,其品種規格幾乎包括所有的V帶品種和少量的平帶及異形帶等,其中最主要的聯合收割機主傳動無極變速器用變速V帶(無極變速帶)。其使用特點是工作環境惡劣(日曬雨淋、泥沙粉塵和油汙等)、低速高負荷、高沖擊、極度拉伸曲撓和大打滑生熱,因此形成獨立的標准體系。我國是個農業大國,國家非常重視農業機械化,大型聯合收割機以其生産效率高,適應于大規模作業而受到重視。聯合收割機主傳動無極變速器是聯合收割機的關鍵部件,變速V帶是其中主要部件,其性能和質量優劣將直接影響聯合收割機的工作狀態。我國農機V代産品是從70年代中期才開始起步的,當時國家提出加快實現農業機械化的設想,從國外引進了大批農業機械化等農業機械,國産的聯合收割機也相繼問世。爲了這些聯合收割機維修配件和配套使用,一些膠帶廠如天津橡膠機帶廠、佳木斯機帶廠、哈爾濱北方橡膠廠和上海膠帶廠等開始開發農機V帶,當時由于生産技術,原材料和工裝等諸多問題,産品質量和性能一直無法滿足要求,如使用壽命小于100多小時,每個麥季要換好幾條單帶。爲此從70年代末和從80年代初,中國農業機械化研究院和國內有關單位合作了進行大量研究攻關工作,取得一些成果如使用壽命提高到300多小時,但限于當時的條件,沒有得到突破性進展,産品質量穩定性也差。但重要的是出現了一批帶傳動研究專家,研制了多台試驗設備,爲我國後來帶傳動發展奠定了基礎。
80年代末天津機帶廠引進美國農機V帶制造技術,大大縮短了我國農機V帶與國外差距,HM型變速V帶疲勞壽命已超過100h,使用壽命達到兩個麥季。佳木斯機帶廠1998年引進德國SCHOLZ技術和裝備,疲勞壽命達到63h,産品經佳木斯聯合收割機公司等單位裝機試驗,在一個麥季和一個豆收考驗中效果良好。無錫龍山橡膠廠在原上海膠帶廠技術基礎上,通過自主開發,産品質量和生産規模在國內處于領先水平,産品大量與國內主要聯合收割機廠配套。
近几年来,半喂式水稻联合收割机在我国开始得到广泛推广应用,其主要技术来源为日本。其传动系统中多用逆式张紧轮(背面张紧轮)来调节带的张紧力且采用张紧式离合器。这样的构造加上这种联合收割机结构紧凑和大马力,所用V带截面型号又较小,其中W600、W800级带强力层线绳需用芳纶,带的结构和配方也要特殊设计,以保证带横向刚性和纵向柔性及带耐热性。无锡龙山橡胶厂于1996年开始研制,1998年列入国家经贸委和原机械部大型农机具重点配套件 “水稻联合收割机专用V带”技术创新项目,现已与多家水稻联合收割机厂配套。
1.2 切边V带、多楔帶和同步帶
1.2.1切邊V帶  切边V带是在包布V带基础上发展起来的,其型号规格与包布V带相同。切边V带与包布V带相比具有传动效率高、传动功率大、寿命长、节能效果明显和传动紧凑、可高速传动等优点。切边V带结构特点是两侧面(工作面)无包布、压缩胶掺有定向短纤维,强力层线绳采用特殊硬化处理的高强度化学纤维(一般是聚酯纤维)。有齿形、平底和层合等结构形式,目前趋向于齿形结构。
國外自70年代出現以來得到迅速發展。切邊V帶早期在國外首先應用于汽車V帶,以解決高速公路使用包布式汽車V帶壽命低問題。我國在80年代初爲解決嘉陵摩托車引進雅馬哈50輕騎配套問題,一些廠家開始用模壓方法試制變速帶,但壽命都很低,好的才2000-3000km,而且也不穩定。80年代中期,洛陽橡膠制品廠首先引進德國SCHOLZ技術和裝備,隨後無錫、貴陽、上海和開封相繼引進切邊V帶技術和裝備,我國切邊V帶才開始真正的發展。1991年無錫貝爾特膠帶有限公司(原無錫橡膠廠)爲廣洲標致汽車配套的風扇帶通過標致法國總部認可,這也是我國生産的汽車傳動網帶首次通過世界汽車廠商認可。上海橡膠制品二廠爲上海大衆汽車開發的桑塔納轎車發電機皮帶得到大衆德國總部認可並獲好評。
    齿形切边V带由于柔性好、可在很小轮径下使用、变速范围大,非常适用于制造变速V带,工业用带式无极变速器和座式摩托车均用切边V带。无锡贝尔特胶带有限公司和浙江紫金港胶带有限公司生产的切边V带为国内众多摩托车厂配套。
   切边V带在我国发展迅速,但主要集中于汽车用带,产地主要集中在浙江三门、宁波、舟山,广州花都,河北邢台,贵阳和无锡等地。质量差异极大,较好的有无锡贝尔特、贵州大众、宁波裕江、辽阳奔马等与国内主机OEM的厂家。随着汽车V带逐渐被多楔带替代,切边V带应向工业用带发展。
1.2.2.多楔帶 多楔帶集平帶柔性好和V帶傳動功率大優點于一身,是一種極有發展前途的新穎傳動網帶,其結構以平帶爲基體,內表面排布有等距縱向楔的環形傳動網帶。具有傳動功率、受力均勻合理、傳動比高、高速小輪徑、可反向多輪傳動等優點,得到迅速發展,尤其是汽車多楔帶,進入90年代國外已起基本使用這種帶作爲發動機前端附件傳動輪系驅動用帶。
我國70年代上海膠帶廠生産聚氨酯多楔帶,遼陽奔馬膠帶在90年代初率先在國內自行開發汽車多楔帶爲北京切諾基配套,其後貴州大衆、上海膠帶(後爲上海ROULUNDS)和無錫貝爾特利用引進設備,甯波裕江利用國産設備開發汽車用多楔帶,産品爲多家柴油機、輕轎車發動機和空調器配套使用。無錫貝爾特與一汽技術中心還聯合開發了EPDM多楔帶,産品已通過6DL新型柴油機2400h可靠性耐久試驗,並申請了專利(CN1651232A)。貴州大衆也開發了EPDM多楔帶(CN1746218A)。
近幾年我國滾筒式洗衣機發展迅速,爲節省空間和簡化設計使用彈性多楔帶,上海五同爲海爾生産這種帶。河北環宇和嘉興富麗還生産模壓多楔帶。
1.2.3 同步带  同步帶傳綜合了帶傳動與鏈條傳動、齒輪傳動的諸多優點,是一種傳動比精度高的傳動網帶。其傳動原理是帶上的凸齒與帶輪上的齒槽強制齧合而工作。即當主動帶輪轉動時能夠依靠帶齒與帶輪的依次齧合將運動與動力傳給從動輪。因此,傳動中不存在滑差現象,即主動輪和從動輪線速度相同,可實現了主、從動輪的線速度同步。帶輪角速度保持穩定,不産生沖擊。吸振性能好,噪音小;傳動裝置重量輕,熱量積累少,強制齧合不打滑,因此傳動比較准確,可以獲得98%以上的高效率;變速範圍大,一般可達10,最高線速度可達50m/s;功率範圍可從幾W到幾百KW;帶的張緊力小,軸上的壓力輕,軸的彎曲變形減小,可延長軸承的使用壽命;結構簡單、緊湊,適宜于多軸傳動及中心距較大的傳動。由于它兼有帶傳動、鏈傳動和齒輪傳動的一些優點,因而當兩軸中心距較大,要求速比恒定,機械周圍不允許潤滑油汙染,要求運轉平穩無噪聲,使用維護方便時,同步帶傳動往往是最爲理想的傳動方式。
同步带是1946年美国Uniroyal公司(传动网带部分1990年并入盖茨)发明的,最早是梯形齿,70年代初该公司又推出圆弧齿同步带(HTD),固特异几乎同时开发出双圆弧同步带(STPD),80年代初意大利PEILLI又推出抛物线齿同步带,德国Optibelt同时期也开发了“Ω” 圆弧齿同步带(能用于不同齿形带轮,被称为万能同步带),90年代盖茨又推出HTD2(HTD改进型即GT或YU)同步带,古特异上世纪90年代末“人”字齿同步带的开发成功,并于“ENGLE”标识推向市场。至此同步带技术日臻完美,在许多领域替代了原齿轮传动和链传动,如汽车正时传动(汽车同步带)等。
我國同步帶起步較晚,70年代上海膠帶廠生産聚氨酯同步帶,節距采用原蘇聯標准爲模數制。80年代初隨著我國引進設備的增多,備品備件問題日益突出,慈溪同步帶廠(現甯波伏龍)和無錫橡膠二廠開始研制橡膠型同步帶。80年代後期青島橡膠工業研究所(後轉讓給青島同步帶廠)、無錫貝爾特、上海膠帶和貴州大衆相繼引進了德國SCHOLZ技術和裝備生産同步帶,期間青島橡膠工業研究所與哈爾濱工業大學合作研究STPD齒形汽車同步帶;無錫貝爾特與一汽技術中心聯合開發488發動機用同步帶,性能指標達到克萊斯勒標准;上海膠帶廠爲大衆開發桑塔納用同步帶。其後甯波裕江、貴州大衆和遼陽奔馬相繼開發成功汽車同步帶,爲國內發動機廠配套。汽車同步帶開發成功標志著我國同步帶制造技術達到國際水平。無錫貝爾特還與一汽技術中心合作于1996年在國內率先開發成功氫化丁腈橡膠(HNBR)同步帶並申請了專利(CN1491978A)。
我國同步帶主要生産産地有浙江甯波、台州、上海、江蘇無錫、泰州等地,較大廠家有甯波伏龍、慈溪慧鑫、余姚凱茨、甯海捷豹、上海五同等。
2       傳動網帶用原材料
2.1 骨架材料
2.1.1聚酯線繩  V带骨架材料,国外在60年代后期已基本实现聚酯化,在此之前大都使用人造丝纤维。聚酯线绳的强度比 人造丝线绳高1.5倍以上。初始模量高 1倍以上,耐屈挠疲劳性能更好,且具有热收缩性能,可补偿V带使用时的伸长。我国上世纪80年代初,原上海胶带厂通过进口聚酯帘布首次开始在普通V带大规模应用,广州胶带厂也通过进口聚酯线绳在普通V带试用,以替代人造丝和维纶帘布作为强力层骨架材料。其间原吴江工业用布厂与北京橡胶研究设计院合作通过进口高强力聚酯纤维丝开始研制聚酯线绳,并于1987年通过原化工部鉴定。上世纪80年代后期和90年代初随着我国高强力聚酯纤维丝的国产化,普通V带强力层骨架材料逐步被聚酯帘布替代,期间还大量使用维尼纶帘布。90年代中后期,随着大规模V带线绳结构化改造,聚酯线绳开始大批量使用,目前V带骨架材料已占主要。目前聚酯线绳每年消耗量约10 000多吨,主要生产厂家有苏州米勒(德国独资)、吴江宏达、金华、青岛、青州等。
切边V带和多楔带普遍采用硬化 聚酷线绳。为了使线绳切割后船保持其整体性,浸胶采用异氰酸酯有机溶液/RFL浸 体系。但普通的聚酯线绳也存在动态生热大、高温收缩高、易松弛等缺点,在高级传动网带如汽车用切边V带、多楔带及磨床用高速平带等应用受到一定限制。因此国外先进国家在上世纪90年代又逐渐发展一种高模量低收缩(HMLS)聚酯线绳用于传动网带骨架材料(强力层),大幅度提高了传动网带的使用性能和使用寿命。所谓高模量低收缩(HMLS)聚酯纤维,是美国ALLIEDSIGNAL公司于上世纪80年代开发的一种尺寸稳定型高强度聚酯纤维(又称DSP聚酯纤维,Dimensionally  Stable Polyester yarn),这种纤维与普通型聚酯纤维相比突出的特点是:初始模量高,变形伸长小、尺寸稳定、动态生热小,尤其是在高温热收缩小,而在低温是热收缩比普通型聚酯纤维大。用这种纤维制成的线绳特别适合于传动网带的使用。如在汽车用切边V带、多楔带,使用了这种线绳,可做到带的免维护(Service-free)使用,即带的整个使用寿命期间无需调整其张力。而使用普通的聚酯线绳,新带在最初使用3000~5000KM,要调整一次张力,随后使用期间还要调整2~3次的张力,使用寿命为6~8×104KM,而前者在無需調整張力的情況下,可使用8~10×104 KM,達到汽車發動機第一次大修水平。台州弘宇和南通鶴鳴已批量這種線繩,性能與進口産品相當。
2.1.2芳綸  是美国杜邦公司发明的一种特高强度的纤维,适应于制造高负荷、强冲击、低伸长的农机V带、变速V带和同步带等应用。东华大学、北京橡胶研究设计院和西安交通大学进行过粘合和性能方面的研究,杜邦公司委托青岛正元加工传动网带用芳纶线绳。由于我国芳纶纤维需要进口,由于价格和原料来源的约束在我国应用较小。
2.1.3玻璃纖維線繩  玻璃纤维具有伸长小、模量高、耐热性好等特点,在同步带广泛应用。从上世纪80年代中期,国内开始使用研制氯丁橡胶同步带,南京玻纤院 应市场需求研制成功了增强 氯丁橡胶用玻纤帘线。 这种玻纤帘线广泛应用于工业同步带及汽车同步带中,填补了国内同步带用帘线的空白。从上世纪90年代中期开始,南京玻纤院以汽车同步带用帘线为重点开展了高性能玻纤帘线生产技术及生产工艺的研究开发工作,在纤维单丝隔离性、线绳圆整度及橡胶粘合性方面取得了较大进展。中单丝的直径和根数、构成帘线玻璃纤维纱的数量和结构特性、捻度、聚合物涂层的性质和含量以及生产玻纤帘线的工艺参数等。增强橡胶用玻璃纤维一般是无碱 E玻璃纤维和高强 S玻璃纤维。 玻璃的成分决定了玻璃纤维的基本物理化学性能,如化学稳定性、耐热性、电性质和光学性质等。除玻璃成分外,成型方法、成型条件、纤维表面状态及表面缺陷与周围介质之间的物理化学作用对纤维断裂强度也有影响。目前南京、太仓和三门等均有生产同步带玻璃纤维线绳,但质量稳定性还无法与进口相比,一些高性能要求的同步带如期成同步带还依赖进口。
   2.1.4 錦綸彈線繩 近年來彈性多楔帶由于無需調節張力、傳動結構簡單,在我國滾筒洗衣機、健身器材、電動工具和汽車等開始應用,其所用的強力層采高撚度錦綸線繩,扯斷伸長達到20%以上。南通鶴鳴有生産。
2.2胶 料
包布V帶所用膠料包括壓縮膠、伸張膠、粘合膠和擦(塗)布膠,我國普通V帶大多使用天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠和小量再生膠,傳動網帶是動態使用的橡膠制品,配方應考慮動態曲擾性能、生熱,包布膠還應考慮耐磨性,含膠率不應太低。近年來由于原材料成本壓力,一些廠家大量使用再生膠和無機填料以降低成本,使得帶很易龜裂和包布磨損,根本發揮不了聚酯線繩應有優點。
高级传动网带如窄V带、农机V带、切边V带、多楔帶和同步帶应使用氯丁橡胶,氯丁橡胶具有强度高、耐热 耐老化、耐臭氧、耐磨,曲挠疲劳性好,与其它材料粘合好。适用温度范围一般为 -30~10℃要求。 国外传动网带大多使用低结晶性通用型氯丁橡胶如杜邦GRT,国内长寿化工正开发同类产品CR114,但质量稳定性还须提高,用得最多的是CR121。氯丁橡胶缺点是加工性能差如易焦烧、加工生热大和易粘辊等,无锡华祥科技开发的氯丁橡胶防粘辊母胶可解决这些问题。
现代汽车由于对节能、环保、舒适、安全等的要求越来越高,使得整个发动机室结构复杂、紧凑工作时温度较高,其中的橡胶件应具有耐高温的性能。较长的维修期如要达到24 0000Km,对橡胶件的耐久性的要求也越来越高。氯丁橡胶的性能已达到极限,无法满足现代汽车的要求。汽车同步带已大量采用氢化丁腈橡胶作为主体材料。目前世界上生产氢化丁腈橡胶主要德国Lanxess和日本ZEON。我国我国兰化公司于1999年开发成功并通过中试。
近年來,多楔帶在汽車得到普遍應用,由于氫化丁腈橡膠過于昂貴,人們在研究發現小量的油並不對發動機前端的皮帶造成損害,可使用較廉價耐熱性好多的三元乙丙橡膠(EPDM)作爲多楔帶主體橡膠材料。但EPDM耐磨性、高溫抗撕裂和動態性能不理想,與其它材料粘合差,這些都需要通過改性和與其它材料並用加以解決。
   切边V带、多楔带和农机V带在压缩胶和伸张胶在胶料中掺入10%~30%短纤维,以提高带的横向刚性和耐磨性。富锦橡胶厂与北京化工大学合作开发的尼龙、涤纶和兰棉系列短纤维在国内传动网带厂得到广泛应用。北京化工大学最近还开发芳纶浆粕,可用于性能要求更好传动网带。
2.3  各種膠布
V帶使用的膠布,包括包布V帶的包布、切邊V帶和多楔帶的頂布、底布、層合布用帆布,聯組V帶連結層和大規格農機變速V帶包布用簾子布等,要求具將有較好的耐磨性、耐熱性和耐疲勞性能,與橡膠具有良好的粘合性能,並有適當的摩擦系數。帆布一般用平紋結構滌棉混紡布,滌含量以不超過40%爲好,超過50%需進行RFL浸膠處理。吳江九龍和江蘇建湖冠華生産的一種廣角布,其經緯線夾角爲110~130º,具有很好的耐曲性能,有利于V帶使用時的彎曲,目前已有廠家在高性能傳動網帶使用。
同步帶的齒布和線繩需用布加以保護,以提高帶齒的抗剪切力和耐磨耗性,並使線繩不受輪齒的損害。要求布有很高的強度,一定的耐磨性和低的摩擦系數,一般用尼龍66高強絲制造。爲了加工方便,其緯向應具有伸縮性。這種布(尼龍伸縮布)我國最早由東華大學爲甯波伏龍開發的,目前國內有多家廠生産如無錫華祥、常州武進,蘇州吳江,浙江三門等。
3.制造工藝與裝備
3.1包布V帶
    包布V带按其骨架材料结构可分为包布式帘布V带和包布式线绳V带。因帘布V带已近淘汰,这里主要描述线绳包布V带制造。线绳包布V带如按其截面形状和使用要求还可分为普通V带、窄V带、汽车V带和农业机械用变速V带等,其制造工艺主要为:各部件准备(线绳挂胶、出片、压缩胶条挤出、裁布),成型(排线、上压缩胶、包布),硫化,检验(外观、尺寸、性能)等。
3.1.1 部件准备
包布V帶生産部件准備包括線繩挂膠、出片、壓縮膠條擠出、裁布等,這裏主要談談線繩挂膠問題。線繩雖然已經進廠前都在線繩制造廠經過浸膠粘合處理,但爲了進一步提高線繩與膠料親和力及與橡膠的粘合力,一般在排線前都要進行挂膠處理。挂膠處理有兩種:
一是浸漿處理,即線繩通過浸漿機的浸漿槽中的膠漿進行表面浸漬。該浸漿機我國的無錫東海蘭溪及紹興駿馬等單位均有生産。該機采用電子調速直線電機往複運動有序的進行線繩浸漿和排列自動定量卷繞,結構簡單實用,缺點是由于未經烘幹,膠漿易互相粘結,影響其均勻性,而且其表面的附膠量也很少。
二是線繩包膠,線繩包膠最早是德國貝斯托夫的技術,其包膠方法類似于電線電纜包膠工藝,在國外較爲普遍采用。我國無錫貝爾特引進一套貝斯托夫線繩包膠機,辛集橡膠廠自主開發了該技術並已通過鑒定,無錫華偉爲廣州膠帶廠生産過一套線繩包膠機。該機組由擠出機、擠出機頭、冷卻槽、表面噴隔離劑裝置和卷取裝置等組成。線繩經包膠後,徹底解決了困擾線繩V帶強力層線繩排列不均問題。
3.1.2 线绳包布V带成型
   线绳包布V带成型工艺是将带体的各部件结合成带坯,这些工序过程包括抗拉体线绳排线,粘合胶片、伸张胶片及压缩胶片(条)贴合,包布等。这些工序根据工艺不同可以一次完成如汽车V带手工单根成型(目前已逐渐淘汰),也可以逐步完成即先将线绳、粘合胶片、伸张胶片及压缩胶片(条)做成梯型带芯,然后经包布成带坯。
3.1.2.1 带芯制造
目前我國帶芯制造基本上有如下三種成型方法:
A.單鼓成組成型法
   带芯单鼓成组成型法是在单鼓成型机进行的。该单鼓成型机的结构类似切边带成型机,主要由主传动装置、膨胀鼓、切割装置、护套磨削装置、尾架、放料、排线装置、线绳张力系统和电气控制系统等组成。我国1985年原沈阳胶带总厂从日本神户机械株式会社引进一套可生产长度为1219~3048mm的线绳包布V带的单鼓成型机组。上世纪80年代无锡、洛阳和贵阳等单位先后从德国SCHOLZ公司引进的多功能成型机(万能机)即可生产包布V带带芯。青岛宜利达公司通过消化吸收已在“九五”期间完成该机的科研项目,并通过了原化工部鉴定。该成型方法为反成型法,即根据规格先膨胀鼓上做好护套,依此缠上伸张胶片、粘合胶片、线绳、压缩胶片等,然后通过“V”型刀削去部分胶料,再用圆盘刀切成带芯。该方法最大的优点是线绳张力均应,自动化程度高。由于切割护套制造费时费工和受膨胀鼓尺寸的限制,适于单一规格型号、长度≤2500mm大批量生产。
B.雙鼓成型法
上世纪90年代初,原嘉兴橡胶厂和江苏常熟大象橡胶工业有限公司分别与台湾利百代公司和台湾大象橡胶工业有限合资生产线绳包布V带,引进了台湾制造线绳包布V带成套技术与装备,其带芯的制造方法即为双鼓成型法。该方法是先将挂好胶的线绳在双辊上排好线,贴上粘合胶和伸张胶,再根据规格切割成线坯,然后在另一台机贴上经挤出机挤出的梯形压缩胶条。由于该方法设备简单、生产灵活、效率高,迅速在大陆推广应用。目前在我国,80%以上线绳包布V带生产采用该方法。该生产线最早由原嘉兴橡胶厂消化生产,稍后有兰溪鸿利公司与利百代公司合资生产,无锡华伟机械、绍兴骏马机器制造有限公司、无锡东海机器厂及兰溪夏华橡塑机械厂等先后开始生产,并进行了改进。如无锡华伟已开发了第四代线绳成型机(牵纱机),显出特点是张力系统采用恒张力结构、自动调长、自动放线、成组切线(CN 2411882)和触抹屏控制等。绍兴骏马发明了槽辊排线(CN 2252095),解决了强力层线绳间距紊乱和线绳相互接触摩擦的问题。王洁民发明的《V带双鼓成型机的线绳缠绕定位装置》(专利申请号: 99258442 )保证不同型号V带对不同型号线绳的各种不同绳间距离的要求。
C.雙鼓成組成型法
双鼓成组成型法最早由原石油天然气总公司江汉机械研究所高级工程师王洁民发明的一套带芯制造方法(CN 1039993),在双鼓成型法未大规模推广应用之前,国内应用最多一种制造带芯方法。制造过程为:在双辊上排好线,贴上粘合胶和伸张胶,然后用压型机压出的成排压缩胶直接贴和线绳上,用刀片切下单条带芯。即墨新城机械有限公司目前生产该设备。该机由线绳导开装置、浸胶烘干装置、贴合装置、切割装置及控制装置等组成。可生产周长为700~13000mm的线绳V带,可单独完成导开线绳、浸胶、成组压合底胶、成组切割带坯等工序。
另外值得一提的是,双绳芯V带成型技术。双绳芯V带具有传动能力大、使用寿命长和传动效率高,以及使用线绳少等优点,但带芯制造技术国内一直无法解决。曹中华最近发明并申请了制造双绳芯V带带芯装置的专利(CN 2373628)。
3.1.2.2  包布
   包布是将带芯表面包上一层或数层胶布成带坯的工序,其主要设备是包布机。国内原来使用的单工位包布机,存在包布不实,布边不齐、生产效率低和劳动强度高等缺点。上世纪80年代原洛阳橡胶制品厂从德国SCHOLZ公司引进一台双岗位全自动包布机,其后三明化工机械厂进行了仿制,其自动化程度很高,结构紧凑,通过数字光电计数器设定包布长度和层数,自动地准确完成定长包布,并设有剪刀,可自动将包布剪断。但对布宽精度和布卷的整齐程度要求很高,对胶布表面的粘性也有一定的要求,我国相应的裁布和卷曲技术跟不上,以及价格等因素一直没有推广开。
目前國內應用較多的包布設備系從台灣引進的四崗位包布機,該機事實上是帶芯成型(貼壓縮膠)和帶坯包布各雙崗位操作系統。包布裝置由帶坯壓合、自動包布、分離、尾包、壓合釋放一系列組成,即有兩個車頭箱和滑杆相連接組成,可供四個人同時操作{兩人上底膠、兩人外包布},包布時通過數字設定自動定長包布、收尾一系列動作完成。設備具有操作簡單、使用方便、自動化程高、手動自動兩用,勞動生産效率高等特點。
3.1.3  硫化
   硫化是包布V带生产最后一道工序,通过硫化将带坯压制成品V带。包布V带硫化工艺主要有鄂式平板硫化机、硫化罐和鼓式硫化机三种硫化方法。
A. 鄂式平板硫化機硫化
鄂式平板硫化機硫化是包布V带最通用的硫化方法,上世纪80年代前,我国生产的包布V带几乎全部采用这种硫化工艺,这种方法最大的优点是生产灵活,不同规格型号和不同长度的可随意更换和调节,模具投资省,操作简单,硫化压力大等。缺点是存在重复硫化、尺寸不稳定、外观质量差、生产效率低等。较短的V带(≤3.5mm)逐渐被硫化罐硫化所取代。
上世纪80年代中期,原上海胶带厂为了适应包布V带强力层骨架材料采用收缩力较大的聚酯帘布的需要,对鄂式平板硫化机做了些改进,加大了加压液缸,调节滑块采用导轨式等措施,该机后来在我国迅速推广应用。为了解决鄂式平板硫化機硫化的V带尺寸不稳定差的问题,陈建文对鄂式平板硫化机进行改进(CN2710873)

B. 硫化罐硫化

包布V帶硫化罐硫化在國外是一種非常普遍的硫化方式,較短的V帶(≤4500mm)幾乎采用這種方法。硫化罐硫化的包布V帶具有質量好、外觀漂亮、尺寸穩定(我國目前市場反映硫化罐硫化的包布V帶伸長大問題,筆者認爲這不是硫化罐硫化本省問題。)、無需配組等優點。缺點是模具投資大,不適應長帶硫化等。
我国包布V带硫化罐硫化起步较晚,北京橡胶二厂于上世纪80年代初曾开发这种技术用于生产汽车V带。上世纪80年代中后期无锡、洛阳和贵阳等单位先后从德国SCHOLZ公司引进了硫化罐后,我国才开始逐渐应用。上世纪90年代,随着我国线绳包布V带生产技术的推广,硫化罐硫化工艺才真正开始大规模应用。兰溪鸿利公司开发的径向启闭式硫化罐(CN 2207275),它带封闭端的罐体、罐盖、罐体法兰和罐盖法兰,密封圈以及锁合罐体法兰和罐盖法兰的锁紧环组成。其特点为,锁紧环是分成两半,分别连接在罐体法兰和罐盖法兰上的,开启方式为水平单向移动启、闭。其结构简单,制造容易,开启闭合省时、省力、自密性好等特点,在我国得到普遍应用。但径向启闭式硫化罐也存在安全性差、开启罐盖时易将密封圈拉坏等缺点。为了解决径向启闭式硫化罐存在安全性差问题,陈建文提出了一系列改进措施(CN 2407915、CN 2428282、CN 2413890)。华伟机械开发了自锁式压盖硫化罐(CN 2383654),在缸盖与缸体接合处的法兰上分别均匀地布置可以相互啮合锁紧的齿,在机架与缸盖上安装有锁定气缸、旋转气缸及移动气缸,从而改善了硫化罐使用安全性。开启方式为为上下垂直移动启、闭缸盖,避免了密封圈拉坏现象。
C.鼓式硫化機硫化
V带鼓式硫化机是包布V带理想的硫化工具,在欧洲得到普遍应用,欧洲一些著名的传动网带生产厂家,如OPTIBELT、CONTITECH、ROUNLDS等生产的无公差包布V带就是采用这种工艺硫化的(这三家公司无公差包布V带分别标识为S=C、L=L和T=S),其硫化方法(DE 2337749)是先将带坯在自然状态下通过V带鼓式硫化机连续硫化,然后将未冷却的带移至特制定型装置上加张力冷却定型。我国在上世纪80年代初,由上海橡机厂开发V带鼓式硫化机并在全国推广,但因当时技术原因,没有得到应用。上世纪80年代后期,佳木斯机带厂引进SCHOLZ V带鼓式硫化机,用于生产农机变速V带,其成品质量明显优于用鄂式平板硫化機硫化V带。伏建元申请了V带鼓式硫化机专利(CN2558502Y)。
3.2 切边V带、多楔帶和同步帶
從80年代中期開始,洛陽、貴陽、上海、無錫、青島、開封等地引進國外設備(主要爲德國SCHOLZ公司的設備)和技術,開始生産這些傳動網帶。近年來,我國多家單位對引進設備進行了消化吸收,結合我國實際也相繼生産了這些傳動網帶成套生産設備。
切边V带、多楔帶和同步帶生产工艺和生产设备基本相同,只是某些具体工序所使用的设备和后道工序有所区别。生产工艺包括各部件准备(出片、短纤维胶片拼接、尼龙弹性布缝接、裁布),成型,硫化,打磨,切割,检验(外观、尺寸、性能)等。
3.2.1 短纤维胶片拼接  
切邊帶和多楔帶用短纖維膠片中的短纖維取向方向必須與帶的運動方向相垂直,因此壓延後的短纖維膠片必須通過90橫裁後轉向對接才能用于成型。無錫橡膠廠引進過德國SCHOLZ公司一套短纖維膠片拼接機,該機主要由機架、導開糾偏裝置、儲片裝置、裁斷裝置、輸送裝置、拼接裝置、卷取裝置和電氣控制系統等組成。采用PLC控制,自動化程度及生産效率高,適用于厚度爲0.5~2.0mm、寬度爲≤1500mm的膠片的拼接。工作時,將膠片輥置于導開裝置上,經過儲片裝置利用機械手將導開的膠片引到預定位置,然後進行裁斷,輸送裝置將裁下的膠片輸送到拼接位置。當膠片末端落在拼接處時,控制長度的光電開關動作,輸送裝置停止運動。進行拼接並同時完成切邊後,由卷取裝置將膠片收起。裁斷並拼接後的膠片,長度准確,厚度均勻,纖維取向一致,拼接接頭平整、牢固、無搭接。青島信森公司通過消化吸收的短纖維膠片拼接機與SCHOLZ結構基本相同,目前已有多台在國內生産廠使用。無錫東海機器廠簡化型短纖維膠片拼接機,滿足國內小型工廠的需求。
3.2.2 成型
    切边V带、多楔帶和同步帶的成型一般在单鼓成型机上进行。同步带用抗拉体为了消除线绳的捻矩效应,需用不同加捻方向的线绳(即“S”、“Z”捻)两根同时排线,因此需两套张力系统。我国多家单位早期从德国SCHOLZ公司引进的成型机,当时出于投资考虑,多进口多功能成型机(万能机)。该机不仅可用于包布V带、切边V带、多楔帶和同步帶的成型,而且可用于切割护套和同步带背打磨和切割。该机由主传动装置、成型鼓、切割鼓、切割装置、磨削装置、尾架、四工位胶片导开装置、排线装置、双工位线绳导开装置和电气控制系统等组成。双位线绳导开装置可同时完成两根线绳的排放,线绳张力恒定可调,并可实现线绳同步回收。成型鼓为定直径鼓,切割鼓为膨胀鼓,鼓的工作长度为1200mm,可成型周长为400~3120mm的胶带。该机采用PLC控制,自动化水平、成型质量及效率都很高。由于每个膨胀鼓的膨胀范围均在180mm左右(带周长),因此每台设备需配备几个不同直径的膨胀鼓和成型鼓,这相应增加了设备的造价。由于单机要完成多种任务,其使用效率大大降低。青岛信森公司生产的DCV多功能成型机即属此机。
將多功能V帶成型機的一些功能進行組合或分解又生産了一些專用設備,將切割和磨背功能合在一起的磨切機;單一功能的成型機、切割機、磨背機等等。這些設備只是在多功能V帶成型機的基礎上將不必要的功能部件去掉,保留所需功能部件,其結構基本相似。
切边V带、多楔帶和同步帶的成型机在我国有已有多家单位生产,除了青岛宜利达公司承担国家“九五”科技攻关项目并已全面完成外,青岛信森、哈尔滨工业大学、西北工业大学、浙江工业大学、无锡开源集团、无锡东海、兰溪夏华等均有生产,原理大同小异,产品有简有繁,满足不同层次用户的需求。
青島宜利達公司還爲海甯捷豹集團生産過一台大型同步帶成型機,長度最大可達7000mm,解決大規格同步帶成型難的問題。
3.2.3 硫化
    切边V带、同步齿型带、多楔带硫化与包布V带硫化罐硫化相同,均可采用立式胶套硫化罐。按加压方式的不同,胶套硫化罐可分为蒸汽加热加压和蒸汽加热而水加压两种型式。目前,自国外引进的硫化罐及国产DLT硫化罐均为蒸汽加热加压式,该机采用PLD调节,温度控制精度高,生产效率和制品质量也都较高,但需配用中、高压蒸汽锅炉。无锡东海为解决低压硫化罐硫化问题,还开发了热空气加压配套装置。
   蒸汽加热而水加压式硫化罐的压力和温度是分别控制。在保持最佳硫化温度条件下,可单独提高水的压力。因此该硫化罐对锅炉没有特殊要求,用一般低压锅炉即可,但该机升温较慢,生产效率低,且需配用高压水系统。我国无锡东海、西北工业大学有生产。
3.2.4 切边V带切割
3.2.4.1單鼓切割
單鼓切割所用的單鼓切割機如上述多功能V帶成型機,切割前需先在膨脹鼓上做好切割護套並研磨圓整,通過兩片圓盤刀切割成單條切邊V帶,帶子截面均勻,生産能力大,但膨脹鼓投資大,護套制作費時費時。
3.2.4.2雙鼓切割
雙鼓切割用雙鼓切割機把硫化好的帶筒按寬度和角度的標准切割成單條帶子。最早是德國貝斯托夫發明的。我國原上海橡膠制品二廠、開封橡膠廠先後從德國引進該機,西北工業大學、青島信森、紹興駿馬開發這類設備。雙鼓切割機由主傳動裝置、切割鼓、張緊鼓、切割裝置、控制系統等組成。調節張緊鼓與切割鼓之間的距離便可切割內周長680~3000mm的帶子,帶筒的運動類似于傳動網帶傳動。雙鼓切割機省掉了膨脹鼓和切割護套,可減少設備投資,但其切割精度較差,切割後的帶子需進行測長打磨。
3.2.5 多楔带磨削
    多楔带磨削机用于对硫化好的多楔带带筒进行磨削,以形成多楔带的楔面。该机按加工方法的不同可分为多楔带单根磨削机和多楔带整筒磨削机。无锡贝尔特、宁波同步带厂、贵阳大众、洛阳橡胶制品厂从引进德国Scholz公司多楔带单根磨削机,无锡贝尔特引进整筒磨削机和单根磨削机。我国青岛信森、无锡东海、无锡开源和兰溪夏华等有生产。
3.2.5.1 多楔带单根磨削
多楔帶單根磨削機由磨削裝置、主動輪、張緊輪、電控系統組成。將按寬度要求切割下的帶坯,套在主動輪上,用張緊輪將帶坯張緊,並通過專用成型磨削砂輪的高速旋轉進行磨削。該機適用于帶周長爲600~2500mm、寬度不大于30mm的PJ、PK和PL的多楔帶的磨楔,磨削線速爲30m/s。
3.2.5.2 多楔带整筒磨削
多楔帶整筒磨削機的工作過程爲:將與模具在一起的硫化好的帶坯筒連同磨具一起裝在磨削機的主軸上,隨主軸一起旋轉;每磨削完一段後,在橫向上移動一段距離再繼續磨削另一段,直至整個帶筒磨削完成。多楔帶整筒磨削機的生産效率比單根磨削機大,産品尺寸精度高,但對設備的加工精度及控制精度的要求也高,從而設備投資也高。
3.2.6  切边V带测长打磨
    切边V带测长打磨机用于对切边V带的长度和露出高度进行测量,根据测量结果对切割V带的楔角和宽度进行适量磨削修整,使带的长度和截面尺寸均符合规定要求。我国青岛宜利达公司、无锡开源集团、无锡东海机器均有生产。
切邊V帶測長打磨機由機架、帶長調整裝置、磨削裝置、測量裝置及控系統組成,測量長度爲690~3600mm,打磨速度爲60m/min。工作時,先對切割V帶長度進行測量,若短于標准長度,且在一定偏差範圍內,則對V帶的兩側面進行適當磨削,直至符合規定的尺寸要求;若符合規定的標准長度,則顯示該長度;若長度偏差大于公差上限,則不予磨削。
4 检 测
傳動網帶成品檢測包括外觀形狀(截面尺寸、長度、角度、露出高度和尺寸均勻性等)、物理機械性能(拉伸強度、模量、伸長率、硬度、摩擦系數、耐寒耐熱、耐溶劑、抗靜電和阻燃等)和動態性能(傳動功率、傳動效率、振動和噪音、疲勞壽命與可靠性等)等。
4.1 测长
我國自改革開放後,傳動網帶的標准陸續按國際標准和歐美標准制(修)訂,這些標准長度是按基准制和有效制表示的,擯棄了我國沿用幾十年內周制,因此需用專用的測量工具測量。我國在上世紀80年代中,上海飛機設計所爲配合《汽車V帶尺寸》標准的制定開始研制汽車V帶測長機。隨著我國V帶新標准的實施,V帶測長機成生産廠家必備的測量工具。青島橡膠工業研究所、營口試驗機廠、江都明珠材料試驗機廠均有生産。
同步帶測長機精度要求較高,一般采用比較法測量。無錫貝爾特從德國SCHOLZ引進一套同步帶測長機,東南大學、青島信森公司等有生産。
4.2 疲劳寿命
傳動網帶都是在動態狀態下使用的,有的使用條件極爲苛刻,如汽車、農用機械。如何模擬實況使用一直是傳動網帶生産廠家和帶傳動研究重要課題。我國早在上世紀70年代末,中國農機院、江漢機械研究所和哈爾濱工業大學等,爲配合當時的農機帶和石油機械用帶的研制,開始這方面的研究和疲勞實驗機的研制工作。
疲勞壽命實驗分爲無扭矩法和有扭矩法,前者亦稱曲撓機。我國目前采用無扭矩試驗機爲適應普通V帶新標准(GB1174-96)而研制的,即墨新城機械有限公司和江都明珠材料試驗機廠均有生産。試驗過程中實驗帶不傳遞扭矩,與帶輪之間無相對滑動,也不能使帶體內的張力産生變化,僅能模擬帶通過帶輪時産生的曲撓,記其曲撓次數和伸長率,一般需要5~7天。它是通過減小帶輪直徑或加大初拉力來強化疲勞的,與傳動網帶實際使用情況的相關性差。但該試驗方法由于相關因子單一,試驗設備結構簡單、能耗小,是控制生産過程質量好辦法。龍山橡膠廠自行設計一台農機V帶用曲撓試驗機。
有扭矩疲劳寿命试验能够在较短的时间内对传动网带质量有一个全面和较准确的评价。国内洛阳、上海、贵阳、无锡、开封随引进设备进口德国的汽车V带疲劳寿命试验机。哈尔滨工业大学曾为原上海橡胶制品二厂、长春汽车研究所研制等汽车V带疲劳寿命试验机。长春光机学院参照克莱斯勒汽车公司标准为辽阳机带厂设计过一台多楔带寿命强化试验台。无锡贝尔特还引进汽车多楔带疲劳寿命试验机,可做高温疲实验。该机采用机械封闭原理,用电磁加载器加载。通过调节加载器工作电流的大小,可调节所加负载的大小。该机具有较好的节能效果,节能可达63%以上。它采用PLC控制,试验数据可根据要求进行分段或即时打印。王洁民发明的“V带全功能动态性能试验装置”(专利申请号: 99258441)利用现有V带机械封闭试验机的原理,并以其基本组成封闭试验系统的主动轴总成进行简化,并以此轴为对称轴,在其反方向再增加一套同样的封闭试验系统,使两个封闭试验系统共用一个主动轴总成。这两个封闭试验系统组合后形成了两个各自独立的封闭力流,而两试验系统又组成了相互影响的整体,该装置可进行各种V带的有扭矩和无扭矩的全部动态性能试验。
天津橡膠機帶廠引進美國農機V帶制造技術時,隨生産線引進一台按美國農機V帶ASAE211標准設計疲勞試驗機(現在浙江紫金港膠帶有限公司),該機爲我國農機V帶技術進步作了很大貢獻。
汽車同步帶疲勞壽命試驗機在我國較少應用,無錫、貴陽各從德國引進過一台,甯波裕江特種傳動網帶有限公司自主開發了汽車同步帶模擬工況疲勞壽命裝置,南京汽車廠爲該廠生産的SOFIM發動機專門設計一套模擬工況疲勞壽命裝置,原石油天然氣總公司江漢機械研究所高級工程師王潔民最近爲遼陽機帶廠設計一台的汽車同步帶疲勞壽命試驗機,按照GB/T18183-2000.eqvISO10917:1995《汽車同步帶疲勞試驗方法》的標准要求,同時也適用于日本汽車標准JASOE110-92《汽車發動機用同步帶試驗方法》的要求,可進行高溫疲勞壽命試驗和噴水疲勞壽命試驗。青島信森機電有限公司正在研發該設備。
隨著我國汽車工業的發展和汽車性能的大幅度的提高,對汽車同步帶(時規帶)必然更苛刻的性能要求。ISO和國外先進國家都制定了汽車同步帶疲勞壽命試驗標准(我國已制定GB/T18183-2000),如何加緊我國汽車同步帶疲勞壽命試驗機研制、生産和推廣是一個非常現實的問題。
5 展 望
   虽然我国传动网带行业工装设备通过多年来的引进消化吸收和自行开发,已有长足的进步,也基本反映了我国传动网带现阶段发展水平,但与国外相比还有一定的差距。主要表现为:
(1)傳動網帶生産企業技術工裝、管理水平和産品質量良莠不齊。有的工裝非常簡陋,管理混亂,所用的原材料質量低劣、配方成本極低,生産的産品無質量可言,靠低價和假冒進入市場,嚴重影響和擾亂了傳動網帶市場的健康發展,尤其是新型傳動網帶的推廣應用;
(2)一些高端用戶還無法進入。如高級轎車、高品質摩托車和高精度、高清潔要求家電和辦公室設備如攝像機、高清晰打印機和掃描儀等用微型同步帶、電腦磁盤用平帶。産品質量、精度和可靠性還需進一步提高。
(3)理論應用研究滯後。我國上世紀80年代和90年代,有一批帶傳動研究專家,許多大專院校設有帶傳動教研室如哈工大、吉工大、沈工大、上海機械學院等。對帶傳動知識普及、新穎傳動網帶推廣和標准化都起了積極推動作用。但進入上世紀90年代後期,而以大專院校、研究院所爲主要代表的理論研究則出現後繼乏人的局面,研究的成果創新性差,發表論文缺乏試驗依據,對傳動網帶推廣應用極爲不利。
(4)標准化工作不盡人意。 傳動網帶的標准化工作多年來發經過努力,取得了一定成果,到目前爲止,已有國家標准和各類行業標准約計80多項。已基本形成我國傳動網帶標准化的完整體系,在一定程度上推動和促進了我國帶傳動技術理論研究、産品生産和使用。但由于曆史和體制原因,帶與帶輪標准化管理歸口不統一,所制定的標准有的相互矛盾,有的不能滿足傳動要求,有的性能指標混亂;與國際標准化組織ISO/TC41“帶輪和帶”對口的標准化技術委員會一直無法成立,給帶傳動標准化工作帶來較大不利影響。我國是國際標准化組織ISO/TC41“帶輪和帶”的P成員國,多年來一直未派代表參加會議,不能及時了解和及時追蹤國際傳動網帶標准化動態,也無法發表凯时平台在线地址的意見。
(5)某些傳動網帶的工裝國內幾乎是空白。如雙面齒同步帶、開口同步帶、注射反應傳動網帶、短纖維補強同步帶和斜(人字)齒同步帶和CVT用變速V帶等制造技術和工裝;
(6)幾乎無自主産權,國外大型傳動網帶廠家傳動網帶新品、制造技術和裝備多爲自己開發或創新或改進的,多有自己的産權並注意保護,如蓋茨公司就在中國申請了100多個專利。隨著我國加入WTO和國家對知識産權保護的重視,這方面將會嚴重制約我國傳動網帶的可持續發展和參于國際競爭等
(7)實驗檢測手段落後,國外大型傳動網帶廠家非常重視傳動網帶性能研究和産品質量控制,某些項目已做到在線檢驗。大型傳動網帶廠家的各種動態實驗裝置就有數百台套,其中三分之一用于新産品新工藝開發、三分之一用于生産過程質量控制、三分之一用于産品應用研究。對傳動網帶進行多角度、全方位研究並都有自己獨特實驗方法。而我國只有少數幾個廠家才有1~3台疲勞壽命機,而且經常處于故障狀態。
   基于以上各点,尤其是我国已是事实上国际制造业基地,而世界传动网带著名制造商都在中国设厂的形势下,对于未来我国传动网带的发展方向,笔者认为有如下几点:
(1)    进一步提高质量,积极向国际标准和国外先进水平靠拢,如V带使用寿命25 000h、农机V带1 000h、汽车V带、汽车多楔带和汽车同步带达到240 000km;
(2)    包布式普通V带、窄V带应向无公差方向发展,传动效率从现在的85~92%,提高到93~97%,提高5个百分点,相应节能3~5%;
(3)    开发国内急需的傳動網帶品種和相应生产装备如双面齿、开口同步带和弹性多楔带;
(4)    加强对新技术、新工艺的研究和开发如注射反应传动网带、短纤维补强同步带、斜(人字)齿同步带、热塑性弹性体传动网带(V带、多楔帶和同步帶)及CVT用变速V带等,并研制相应的装备;
(5)    加强与大专院校、研究机构合作,对传动网带性能进行多方位研究。重点寿命、可靠性、传动功率和传动效率。发挥中国机械工程学会带传动专业技术委员会纽带作用。
(6)    成立与国际标准化组织ISO/TC41“带轮和带”相对应标准化技术委员会,参与国际标准化活动,清理现有标准,制定标准化发展规划;
(7)    加强实验设备的国产化工作并提高其可靠性,特别是高温多楔带实验机、高温喷水汽车同步带疲劳寿命试验机和摩托车变速V带疲劳寿命试验机的研制和推广应用;
(8)    跟踪下游用户技术发展趋向,如混合电动汽车42V电机对皮带的要求和影响,轿车柴油发动机对汽车同步带特殊性能要求、欧洲排放标准(欧Ⅳ~Ⅶ)对汽车传动网带寿命和可靠性要求等。跟踪国际传动网带行业发展趋势,如皮带与其它传动元件(带轮、张紧器、轴套和阻尼振动等)紧密结合,力求皮带在最佳状态使用;往模块式、方案式发展;
(9) 有条件的传动网带生产厂家应积极自行开发传动网带生产技术和装备,加强知识产权保护。
 
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